在欧展期间，Look发布了795公路车和796计时车，宣称这两辆车拥有UCI世巡赛的基因，并提供给柯菲迪斯车队使用，两辆车都是自然迭代更新，但都参考了职业车手的反馈以及建议去设计，参照自家的T20场地车，优化车架重量以及提升刚性。

　　相比上一代795，提升越7%的刚性，气动性提升10%，使用了约25%的超高模量碳纤维，虽然如此，但如果对比重量的线并没有什么优势。车架重890g，前叉重435g，所以这次795的更新重点便落在了气动性上，管型进行重新设计，而且将采用水平上管，这一设计属于是反璞归真了，不过也确实提升了气动性能，甚至将水壶架放到更低的位置来提升气动性能，但相对的就会牺牲舒适性以及实用性，五通也跟BMC一样，进行适度抬升或得更好的刚性。

　　这种逆潮流的更新，我们不能过多评价他的好坏，但对比那个以往创新无限的LOOK，总感觉更新速度慢了不少，而且这一次的几何非常激进，对比马东，56的trek车架的跨高只来到LOOK的S码，车架组售价42000软妹币，这一次好大哥甚至骑不上LOOK了。

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　　Felt也在最近推出了自家的综合性车架，专供爬坡赛段以及突围，加入更多的气动设计，帮助车手节省功率，采用全内走设计，但并没有使用一体把的设计，品牌方宣称是为了更好的在比赛中进行维修和整理，以及给车手更多的选择和调整空间，但其实一体把对这些的影响其实并不是很大猜测还是为了省点开发的费用，总的来说，车架比以往都更加气动以及刚性也提高了不少，并且该品牌一直使用一些特殊排列的碳纤维（TeXtreme）,让车架非常轻，也不牺牲多少的刚性，有低于700g版本的车架，更多的细节，要等环赛开始后我们才能知道。

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　　而在欧展更有趣的是，有一款全3D打印钛合金的车架（Pilot Seiren），这家公司研究3D打印钛合金技术已经有10余年，这一次，给我们带来了全3D打印的钛合金车架，包括后尾勾部分，使用钛粉进行打印，车架打印由钛粉打印成3部分，并使用专门开发的钛金属胶进行粘合，总打印时间只要8小时，而且百分百可回收，57码的车架仅重1150g，造型非常犀利，并且座管处有类似马东的设计，不过少了个洞，猜测更多的是为了有更好的舒适性不过还没有开始售卖，样子也还算不错。

　　在最近，皮娜又又又要被出售了，并且接盘侠好像是前矿业公司的亿万富翁老板伊万 格拉森伯格，他目前还持有矿业公司（Glencore）的10%股份，在2021年正式退休，据知情人透露，他决定收购皮娜的多数股份，估价约为2.5亿欧元，收购的原因大概还是老板太爱骑行了。属于是骨灰粉，猜测还是皮娜的忠实粉丝，收购一下不过分吧？在此之前，他已经收购了骑行服品牌Q36.5，并且赞助Q36.5的职业车队。上一年。皮娜的营业额增长了24%，大概是8400万欧元左右，也算是成为皮娜的赞助商之一吧。

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