外观方面和790ADV一样，使用了驼包式的油箱，目的就是为了降低重心位置，得到更好的操控和行驶性能，而水箱散热器采用全新分体式设计，放置在车身两侧向外扩散，夏天烤腿问题有所改善。

　　当然最显眼的还是“大驴脸”上增加了与博世合作开发的ACC自适应巡航系统，通过雷达可以自动调整与前车的速度和距离，通过手把按键进行五段调节，这也是区分新款最直观的部位。

　　就是引擎动力上稍可惜一些，160 hp最大马力几乎与2017年版本相同，而2021年式车重略微增加至至220kg（干重，旧款215kg），虽然动力维持不变，但原厂给出大量的孤轮、杀弯厂照，或许也是另类展现对1290 SUPER ADVENTURE S信心的方式。

　　据悉，新车将从2月份起陆续向全球供应，欧洲定价为18950欧元（折合rmb约14.8w），而国内现售款KTM 1290 Super Adventure S的售价为21.68w，你们猜，要是后期引入国内后，会不会“加量不加价”呢。

　　作为英伦老牌劲旅的凯旋，终于推出了他们史上最强的Speed Triple车型。

　　外观上，使用和小弟STREET TRIPLE 765一样的愤怒鸟造型大灯，引擎方面将排气量从原本的1，150cc加大到1160cc，同时马力也从先前的150PS一口气提升到180PS @10750 RPM、最大扭力为125Nm @ 9000RPM，此外，泛亚电竞新引擎也大幅减轻重量，比起前一代减重约6.8公斤，全车减重9公斤，车辆湿重为198公斤，马力重量比更是比前代提升了25%。

　　除了引擎之外，硬件规格上维持和前代相同的配置，悬吊使用Ohlins NIX30 43mm全可调倒立式前叉，配TTX36中置单枪后避震，刹车方面，前轮使用Brembo Stylema卡钳配320mm双碟，后轮为双活塞卡钳配220mm单碟，不得不说，改款后的性能终于能和竞争对手并驾齐驱啊。

　　目前，2021 凯旋Speed Triple 1200 RS在海外售价为15,100英镑，约为13.3万RMB，海外预计在3月中旬正式上市，到时候骑上它，你一定是街上“最靓的仔”！

　　与宝马G650GS齐名的大单缸硬派拉力车、川崎KLR650，自2018型号后便停产了3年，终于2021年1月26日正式发布了第三代2021款新车型。

　　而此次回归，有三项重大变化：一是31年未曾变更的京滨CVK-40化油器终于被EFI电喷所取代，这也是该车得以复活延续的最重要改进；二是标配上了ABS；三是新车车重增加了20公斤以上，其基本版湿重增加到210公斤，而Adventure版本则重达222公斤。

　　就样式而言，2022款KLR650将采用全新的LED大灯，护罩，尾盖和侧盖，更长的镜臂，是车型历来较大的一次改款。

　　KLR650还将搭载全新数显仪表，仪表上带有车速表，里程表，双行程表，燃油表，时钟和指示灯。同时提供旅行和冒险两种车型，并可选配ABS/LED灯套件、侧箱、电加热把手等配件。

　　对比了一下，铃木的V-Strom国外售价是8849美元起，雅马哈Tenere700售价9999美元起

　　一向低调的铃木27日下午突然宣布SV650国内售价，SV650售价85,800元，SV650X售价92,800元，价格处于本田的CB650R和川崎的Z650之间。

　　外观方面和几年前相比基本没有变化，好在现在运动复古风正流行，看上去也不算太落伍。不过配置方面就出卖了它的年代感，除了ABS之外就没啥可说的电控了，液晶仪表、卤素大灯在同级竞品中已经很少见了，泛亚电竞钢管车架、方管摇臂和五幅轮毂也没有什么设计感。

　　645cc的V缸水冷发动机与DL650相同，不过铃木并没有公布SV650国内版本的发动机输出数据，国内版的这台V型双缸发动机还是欧4 标准，国外最新的欧5标准，将功率从76hp降低到73hp，扭矩一直保持在64Nm。

　　8.58w起的售价估计还是会有车友表示不满，外观配置上没有太多亮点，虽然V缸发动机的独特性可以加一些分，但是作为街车来说并不是首要因素。最重要的是川崎Z650在国内卖7.76w，本田CB500F卖6.68w，铃木SV650并非不可替代，更别说四缸Z900和CB650R在上面虎视眈眈呢。

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